打造高性價比國民車 奇瑞A3冰雪試駕會(2)

2010-03-15 16:07?來源 

    本次試駕的科目其實非常的簡單，就是為了體驗奇瑞A3配備的ESP在這種冰雪濕滑路面上有何表現。我們從線路圖中可以看出，剛開始是一段比較長的加速測試，然后就是一個緊急并線，之后是雪地上的S狀裝桶過彎，之后回到終點。試駕分為開始ESP和關閉ESP兩種情況，可以充分的體驗到奇瑞A3在ESP幫助下完成比較極限的測試。

●  急加速有/無ESP感受非常的明顯

     開啟ESP:在試駕一圈我們先開啟ESP，當車輛全油門啟動時，你可以很明顯的感受到ESP對車輪的干預，防止車輪打滑而喪失動力，從而達到一個理想的起步狀態。在車內會感受到車輪在不斷的制動和轉動，會聽見“啪啪啪……”的聲音，車輛可以穩定的加速前進，雖然在此過程中會出現小幅度的打滑，但最終還是會被ESP系統所糾正，漸漸地車速便順利的提升到60KM/小時左右。

                                『 開啟ESP系統 』

    關閉ESP:然而當關閉ESP進行加速測試時，掛入一檔深踩油門踏板，只能聽見發動機的轟鳴聲和輪胎在空轉的聲音，能看到的就只有車子兩側的雪花飛濺，車輛在緩慢的向前移動，并不能正常的進行加速運動。在此過程中，車輛還會出現不停的向左右擺動，收油后擺動停止，急加油車身繼續出現擺動。

『 關閉ESP系統 』

    通過急加速這項對比測試中我們可以發現，當開啟ESP時，車輛可以在電子系統的幫助下進行穩定的加速運動，并且在加速過程中車身一直處于一個比較穩定的狀態，不會出現擺動或者原地空轉的現象，這一點可以充分的說明ESP在這個過程中起到的作用還是比較明顯的。

    可能有些朋友要問了，在城市里不太對出現這樣的極限路面下加速的情況，所以有無ESP根本不會成為問題。

    大家可以考慮一個問題，當行駛在積雪或濕滑的公路上時，在緊急情況下需要加速超過前方車輛，這時如果沒有ESP的車型在急加速時可能會碰到輪胎打滑或側滑的現象，此時車輛的可控狀態有可能比較困難；而有ESP的車輛就可以輕松超越，從而達到躲避危險的目的。

●  緊急并線有/無ESP效果非常明顯

    開啟ESP：行駛大約100米左右時，前方突然出現障礙物，這是需要向左打方向避讓障礙物，這是當開啟ESP的時，車輛向左轉彎時可以明顯的感覺到車子的右后輪僅僅制動，發出啪啪啪啪的聲音，車輛隨后就可以按照駕駛員所指引的方向進行前進，并且車速也慢慢的降了下來，最終非常穩定的停了下來沒有出邊線。這整個過程中坐在車內的乘客可以明顯的感覺到出現轉向不足的車輪會被后輪的制動系統來進行干涉，從而得到一個反作用力使得車輛可以進行緊急并線。

 

『 開啟ESP系統 』

    關閉ESP：車輛經過持續的急加速打滑后，車速到障礙物前僅僅為30KM/小時左右，這是進行緊急避讓障礙物的測試，向左猛打方向輕點油門，這是車頭雖然微微有些轉向，然后車尾則繼續向前移動，這時只能通過向右打方向對車輛行駛軌跡進行修正，這樣的過程只能用一個詞來形容就是：手忙腳亂。雖然通過這種來回打方向的方式躲避了障礙物，但由于車輛此時已經不是一個直線的行駛方式，并且車輪開始打滑，出現漂移的狀態，雖然感覺上很爽因為在正常路面上很少能出現這種情況，除了特技漂移。但這種狀態是非常危險的，說明車輛已經無法控制，駕駛員失去了對車輛的駕馭能力。

『 關閉ESP系統 』

    通過緊急變線的測試項目我們可以清楚的看到開啟ESP系統時，在這種緊急情況下可以幫助駕駛員完成避讓，從而大大的提升了駕駛的安全性，這點好處可能很多朋友都有親身的感觸，不一定是要在冰雪路面上，在這種路面上低附著力的情況都可以出色的完成這項測試，那么在正常的路面更可以輕松的完成。但需要特別說明的一點就是，并不是有了ESP系統，我們就可以隨心所欲的駕駛，超速、違章、緊急變線等等，這些電子系統只是在危急時刻可以幫助我們進行脫險，而不是為了我們能達到更高極限駕駛狀態的催化劑！

●  S型穿樁測試 有/無ESP效果輕松分辨

    開啟ESP：在正常公路上進行這項測試就是為了驗證車輛在一定速度下連續過彎的能力，從而可以體驗到車輛的操控性能、懸架的硬度、車身的剛性等等，是一項非常綜合的測試項目。然后再雪地中進行的這項測試就是為了體驗ESP在修正車身姿態方面起到的關鍵性作用。當開啟ESP時，開始進行穿樁測試，車頭入彎后車尾先是發生一點點小的偏移，然后系統迅速介入，修正車身姿態，然后車尾回到正常的實行路線中，使得車輛可以保持一個非常干凈利落的行進方式。

『 開啟ESP系統 』

    其實在這個測試中，奇瑞A3后輪多連桿懸掛系統也發揮了一定的作用，當頭進入彎中后，車尾發生側向漂移，但系統接入會將車輛努力待會正常的行駛狀態，而這時坐在車內的乘客可以感受到有一種力量在往回“拽”車尾，這就是多連桿在發揮作用，這套懸掛可以幫助穩定車輛，而且達到一個比較理想的轉彎狀態。

    關閉ESP：當我們關閉ESP系統然后進行穿樁測試時，剛剛進入第一個樁桶時，由于車速較慢的因素，車輛還是可以比較準確的進行轉向，但進入到第二個樁桶后，車尾開始出現漂移現象，只能通過減速和反打方向來進行修正，到最后一個樁桶時，車輛已經不能再已一個比較正確的線路行進。

『 關閉ESP系統 』

    這項測試的結果并不讓人感到意外，因為ESP這種條件下完全有能力對車輛進行姿態修正，這一點對于有無ESP的車輛來說，效果是非常顯而易見的。雖然這種測試在正常行駛過程不容易發生，但只要發生了就將會是能夠挽回你生命的一套系統。

編輯點評：

     通過本次的奇瑞A3冰雪試駕會我們可以清楚的了解到，當車輛裝配有ESP車輛穩定系統時，出現緊急狀況時該系統可以為駕駛者提供非常可靠的幫助，這冰雪路面上可以完成的任務，在附著力好的路面上完成就更不是問題了。再說回奇瑞A3車型，作為力爭做到名族自主品牌第一的奇瑞來說，10年磨一劍的A3車型，不僅融合了西方的設計理念，更是將主動安全和被動安全等級提到了一個新的等級，這樣的做法不僅僅是在為樹立民族自主品牌的信心，也是再向所有人證明中國是可以造出國際品質的好車的！

編輯：