溫故而知新 試駕2010款東風本田CR-V(2)

2010-03-15 16:07?來源 

●  性能測試

    之前汽車之家一直沒有對2.4升版本的CR-V進行過性能測試，這次我們就借試駕的機會進行了加速和剎車兩個方面的考察，結果基本符合預期。

    理論上說CR-V的四驅版本在通常情況下都是一輛前驅車，只有在前輪打滑的情況下，才會有最多30%的動力分配到后輪，在加速測試的起步階段，這套四驅系統以較快的反應速度給前后軸分配了良好的驅動力，輪胎沒有任何打滑車就沖了出去，最后二擋破百，最快成績10.17秒。

    但剎車表現就很普通了，較高的車身重心給懸掛在水平方向帶來較大負擔，全力剎車時車身重心前移明顯，另外雖然ABS表現不錯，但啟動時間稍晚了些，因此43.7米的成績也只能說是合格了。

●  四驅系統考察

    既然是四驅版自然少不了試試四驅系統，CR-V使用的四驅系統結構比較簡單，前后橋為開放式差速器，四輪都沒有電子制動輔助系統，中央差速器采用了粘性聯軸節結構，通過感應轉速差來實現動力的自動分配。這種四驅系統只能跑跑一般的爛路，一旦遇到強度大一些的越野路段就無能為力了。

    我們把試駕車開到一片非常松軟的泥地當中，大力給油時能明顯感覺到車尾的橫移以及車輪的空轉，在一處稍帶角度的坡地上，它的后輪陷入泥地中沒能得到有效的動力分配，而前輪則不停空轉，消耗掉動力。因此駕駛CR-V的時候，還是不要離鋪裝路面太遠。

●  總結

    很長時間以來CR-V都跟“加價提車”這四個字緊密聯系在一起，不管是不是商家的營銷手段，至少說明了一個問題：它確實很熱門。舒適的駕駛氛圍、靈活多變的使用空間、充沛的動力，必要時可以爬爬馬路牙子，周末還能去近郊適當的撒撒野，簡單說就是把轎車的駕駛和SUV的實用結合在了一起，吸引力自然非凡。從感情上說我對這種有些陰柔味道的SUV產生不了半點興趣，但理智上我不得不承認它各方面表現的均衡性確實優異。

    2010款這種幾乎沒有明顯動作的改款方式，應該說是走了條很聰明的路線，無為而治就是最好的“治”，保留了所有備受贊譽的優勢，也適當的刺激了一下已經有些審美疲勞的消費者——盡管力度不大，同時還避免了因為過多變化而不被認同的風險。眼下RAV4仍處在召回危機當中，而其他對手則仍未拿出有足夠實力的產品，因此我們有理由相信2010款CR-V仍舊會是很多家庭的首選。(文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 王苦公)

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