沒完沒了 對比克爾維特ZR1/保時捷911(2)

2010-03-24 00:05?來源 

    克爾維特ZR1把自己強(qiáng)悍的肌肉隱藏在了那一套顯貴低調(diào)的禮服之下，關(guān)心性能表現(xiàn)的人能輕松的發(fā)現(xiàn)那些實際上很明顯的線索：碳纖維車身組件、隱秘的擾流板、巨大的發(fā)動機(jī)艙。

    走進(jìn)一些，你會看到鋁制輪轂內(nèi)放置著尺寸驚人的Brembo碳陶瓷剎車盤——前15.5英寸、后15英寸。車內(nèi)，ZR1進(jìn)行了一些小幅的改進(jìn)，不過仍舊延續(xù)了傳統(tǒng)的“廉價感”，考慮到它121425美元的身價這種感覺更加強(qiáng)烈，特別是在跟保時捷的對比之下。

    當(dāng)然，你的錢都花在性能上了——這樣解釋會好受一些，638馬力的6.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)現(xiàn)在是你的了，別忘了里面的連桿結(jié)構(gòu)和進(jìn)氣門系統(tǒng)都采用了大量的鈦金屬材質(zhì)，另外鍛鋼曲軸和干式油底殼潤滑系統(tǒng)也是它的特征。電磁可調(diào)懸掛的舒適性也要比普通版的Z06更加舒適一些。

    在一段狹窄的盤山公路上，盡管ZR1看起來相當(dāng)龐大，但是開起來完全沒有這種感覺，掀背造型給行李廂提供了不少空間，電控后視鏡的調(diào)節(jié)不是很方便，不過通風(fēng)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)聲音、導(dǎo)航等組件還是令人滿意的，座椅調(diào)節(jié)也可以接受。

    座椅本身則比較失敗，側(cè)向支撐不到位，在激烈的加減速過程中座椅靠背的強(qiáng)度也不夠好。就是這些細(xì)節(jié)提醒了你ZR1的原型是價值5萬美元的車型，而賣158085美元的911 Turbo則有8萬美元的車型做基礎(chǔ)。

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