大號的G37 試駕2011款英菲尼迪-M37S(2)

2010-05-10 10:19?來源 

    盡管M系列比G系列更大，內飾也更加豪華，但是它們的駕駛感覺卻非常相似，這有好處也有壞處。好處是如果你很喜歡G37S但又嫌它有點小的話，M37S就能滿足你的要求，壞處是如果你需要比G37S更舒適、更敏捷，那么M37S就無法滿足你了，同理，M37S也不會比寶馬535i、捷豹XF或者奔馳E350更舒服、更敏捷。

    是的，新M系列并不比G系列更強、更特別，它太像是一輛加大的G37了，但是價格卻貴了2萬美元，跟5系或E級比起來很難占優勢。M37S最大的問題在于舒適性和轉向系統，但是當你以運動的眼光來看，問題卻成了優點。駕駛它的難度比較大，轉向系統的回饋非常棒，車身響應也相當出色。

    在測試的賽道上，我們把駕駛模式調到了“運動”，它的表現也和之前我們測試過的G系列不相上下。它的最高繞樁速度達到了110Km/h，Skid pad的成績為0.86g，96Km/h到0的剎車成績為37.4米。

    這個大家伙其實很喜歡在賽道上表現自己，它的四輪主動轉向系統也被大家的一致認可。在城市里或者高速公路上是無法得到這些樂趣的，那些減速坎、路面的坑洞、警察的罰單都是你盡興的障礙。不過遺憾的是我們絕大多數時間都處在這樣的環境中，我是說在城市道路和高速公路上，M37S就顯得很唐突了。除非路面非常平滑，否則它在舒適性方面的表現根本無法和身價聯系在一起。

    我們不埋怨它的懸掛調教或者全新的雙活塞卡鉗，它就是這個樣子的。我們要埋怨的是增大的車身、20英寸的輪轂以及輪胎，是它們讓M的乘坐舒適性大大下降，即使很小的路面顛簸也會被無情的放大。

    轉向系統也是有好有壞，它的路感部分我們很喜歡，振動部分則令人生厭，好的轉向系統會選擇那些應該出現的部分傳遞到駕駛者手中，而M則幾乎不會進行任何過濾，不管是什么都會傳遞給你。

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