瑞麒X1　自主跨界車型新選擇(2)

2010-07-01 11:07?來(lái)源 

    瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸（DOHC)、16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率可達(dá)62kw/5750，最大扭矩為122N.m/3800-4500。對(duì)于這個(gè)排量的車型來(lái)說(shuō)符合日常駕駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)才是最重要的，在2000rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出很柔和，即便是深踩油門也不會(huì)“激進(jìn)”的推動(dòng)車身。除非當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到3000rpm以上時(shí)，動(dòng)力才會(huì)有所釋放，油門的響應(yīng)會(huì)變得積極。

    離合器行程偏長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)靠上，上手的難度較低，非常適合新手駕駛。剎車踏板的力度適中，反饋還算線性，不會(huì)出現(xiàn)前松后緊的感覺(jué)。不過(guò)離合器與剎車踏板的面積略小，在使用過(guò)程中對(duì)腳底的支撐不是很到位，長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)菀赘杏X(jué)到疲勞。五檔手動(dòng)變速器檔位清晰，入檔的行程也比較適中，一般不會(huì)對(duì)換擋造成什么樣的障礙，只是檔位略微有一些松曠的感覺(jué)。

    瑞麒X1的轉(zhuǎn)向確實(shí)給了我不小的驚奇，在平整的鋪裝路面行駛時(shí)對(duì)于路面回饋比較明顯，在做稍激烈的動(dòng)作時(shí)指向還是較為確，并且整個(gè)轉(zhuǎn)向的力度也很均勻，操作起來(lái)不會(huì)覺(jué)得有輕飄飄或者沉重的感覺(jué)，只是受成本影響，塑料感覺(jué)強(qiáng)烈，不過(guò)對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)也是可以理解的。

    瑞麒X1的后懸掛采用了扭力梁半獨(dú)立懸掛，具有良好的綜合性能而且成本同樣不高。在實(shí)際的駕駛中我們發(fā)現(xiàn)懸掛的調(diào)教軟硬適中，既過(guò)濾掉多余的震動(dòng)也保證了車輛轉(zhuǎn)彎是的側(cè)傾在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。

    瑞麒X1作為一款代步工具在日常使用中基本可以滿足我們的用車要求，作為一款6萬(wàn)元左右的車型，無(wú)論在做工還是配置上都已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)該的水平。另外瑞麒X1時(shí)尚、可愛(ài)的外形以及時(shí)下流行的跨界設(shè)計(jì)風(fēng)格，都應(yīng)該有著不錯(cuò)的賣點(diǎn)。只是目前瑞麒X1車型還不是特別豐富，目前暫時(shí)沒(méi)有自動(dòng)擋車型銷售，或許這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該是廠家目前需要關(guān)注的重點(diǎn)。

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