俄羅斯一家國有公司于11月重新推出了一款經典的蘇聯時代汽車Moskvich，莫斯科市長對此表示慶祝，表明俄羅斯汽車工業對西方制裁的抵御能力。

“這是一個歷史性事件，”莫斯科政府去年僅以1盧布（0.01美元）從法國汽車制造商雷諾手中收購的一家工廠揭開了Moskvich的面紗，謝爾蓋·索比亞寧(SergeiSobyanin)說道。“許多人認為這是俄羅斯汽車工業的終結。”

但莫斯科人的重生也表明中國對俄羅斯經濟的一個重要部門的影響力日益增強。

位于俄羅斯首都南部的莫斯科汽車工廠生產的汽車與蘇聯時代四四方方的金屬莫斯科車型毫無相似之處。

這款時尚的四門SUV采用來自中國江淮汽車的發動機部件和內飾，清晰可見。兩位因無權接受媒體采訪而要求匿名的消息人士告訴路透社，Moskvich3車型是在莫斯科組裝的JACSeholX4，使用從中國合作伙伴購買的套件。

Moskvich在上個月的一份聲明中表示，其3和3e車型采用大型單元組裝生產，即汽車在國外的制造工廠制造，然后出口到俄羅斯并在俄羅斯完成組裝。該公司表示，它與“外國合作伙伴”合作，但沒有證實與江淮汽車的關系。

Moskvich告訴路透社，“生產本地化正在逐漸加強”，并補充說，公司希望在今年晚些時候或2024年初開始第二個生產階段，涉及莫斯科工廠的焊接和噴漆，并納入更多使用俄羅斯零部件的本地供應商。

總部位于東部省份安徽的江淮汽車沒有回應置評請求。

汽車行業數據顯示，中國汽車制造商正在利用在入侵烏克蘭之前曾主導市場的西方企業的退出，搶占俄羅斯的市場份額。

根據分析公司Autostat的數據，中國進口汽車目前占俄羅斯市場的49%，6月份達到40,000輛，而戰前的份額在2021年6月僅為7%。

這是一項利潤豐厚的生意。根據中國海關統計，2023年1月至5月，中國汽車制造商對俄羅斯的乘用車出口同比增長5.2倍，達到近36億美元，其中僅4月份的出口額就近10億美元。

路透社發現，除這些數字外，中國企業還通過在雷諾和日產等公司騰出的工廠進行汽車組裝來增加在俄羅斯的銷量。路透社采訪了兩家公司和四位知情人士，他們表示，俄羅斯的六家工廠以前由歐洲、日本和美國汽車制造商擁有或組裝其汽車，現在正在生產中國車型或計劃這樣做。

路透社計算顯示，總體而言，這六家工廠的年產能約為60萬輛汽車。

俄羅斯工業和貿易部沒有回應置評請求。

汽車行業獨立專家弗拉基米爾·別斯帕洛夫表示，中國汽車制造商的不斷增長對俄羅斯有利，使其能夠重啟閑置工廠的生產并保住工人的就業。俄羅斯總統弗拉基米爾·普京表示，2020年該行業就業人數約為30萬人。

貝斯帕洛夫表示：“一些技術將被轉讓，一些技術將被本地化，但它們不會是最先進的技術。”“但是，考慮到沒有別的事情，這已經相當多了”。

進口組裝套件

1991年蘇聯解體后經歷了混亂的十年，俄羅斯鼓勵西方汽車制造商建廠。它為在當地進行沖壓、焊接和噴漆等業務的企業提供補貼，并鼓勵他們在俄羅斯生產零部件。

到2021年，國內乘用車產量約為140萬輛，約占裝機容量的一半。去年，隨著西方公司在烏克蘭戰爭后撤出，這一數字下降至僅45萬，這是自蘇聯解體以來該行業最糟糕的表現。

政府表示，國產汽車目前占俄羅斯汽車市場的比例不足40%，低于莫斯科入侵烏克蘭之前的70-75%。

“毫無疑問，中國汽車制造商在俄羅斯市場的擴張將繼續下去，”經銷商連鎖店Avtodom的負責人安德烈·奧爾霍夫斯基(AndreyOlkhovsky)表示。“俄羅斯汽車工業別無選擇。”

奧爾霍夫斯基在一封電子郵件中表示，收購了梅賽德斯-奔馳在俄羅斯子公司的Avtodom正在與幾家中國汽車制造商就在這家德國汽車制造商位于莫斯科的老工廠組裝一款中國高檔汽車進行談判，合作伙伴可能會在年底前宣布。

對于在俄羅斯的中國汽車制造商來說，這是一次命運的徹底改變。2019年，隨著中國汽車公司長城汽車的到來，中國汽車才開始在俄羅斯生產。

圖拉工廠生產的哈弗汽車銷量目前占俄羅斯市場的近10%。長城拒絕對本文發表評論。

根據Autostat6月份的月度銷售數據，俄羅斯市場份額排名前十的品牌中有六個是中國汽車制造商，例如哈弗、奇瑞和吉利。

本地輸入較少

消息人士稱，根據與中國公司的合作，目前在俄羅斯進行的前西方工廠的生產有所減少。

俄羅斯汽車制造商Sollers去年11月表示，已開始在位于莫斯科以東約440公里（273英里）的韃靼斯坦工廠生產Atlant和Argo貨車，該工廠此前生產福特全順貨車。

索勒斯沒有提到合作伙伴。另一位不愿透露姓名的消息人士稱，江淮汽車還為商用車提供裝配套件。這位在Sollers經銷商工作的消息人士表示，Atlant和Argo是JACSunrayN25和N35車型的重新命名版本：“是的，有區別。方向盤和引擎蓋上的標志。”索勒斯拒絕置評。

俄羅斯頂級汽車制造商Avtovaz于2月份收購了日產位于圣彼得堡的工廠，并開始與其所謂的“東方合作伙伴”合作生產拉達X-Cross5車型。

一位接近該公司的消息人士告訴路透社，中國一汽集團的奔騰T77緊湊型多功能車正在被用來生產拉達汽車。一汽沒有回應路透社的提問。阿夫托瓦茲拒絕置評。

Avtovaz公開表示，計劃于2024年開始本地化生產，使用圣彼得堡和列寧格勒地區供應商的零部件。

關注人民幣

隨著西方公司去年撤出俄羅斯，莫斯科精心策劃了國家控制實體對外國資產的收購，以確保重要部門的生產繼續進行。

然而，政府在很大程度上掩蓋了中國在汽車行業從去年銷量暴跌59%的復蘇中所發揮的重要作用，而是預示著俄羅斯知名品牌的復興。

“除了拉達之外，第一步是莫斯科維奇”，工業和貿易部長丹尼斯

曼圖羅夫上個月告訴俄新社。“我希望伏爾加河明年就能追隨他們。”

央行是少數幾個承認中國影響力日益增強的國家機構之一。

它在7月中旬的一份報告中指出，俄羅斯中部和西北部的幾家去年閑置的工廠現在正在生產“基于中國車型的汽車......以自己的品牌”。報告稱：“如果說過去來自日本和歐洲的汽車占主導地位，那么現在70%以上的進口汽車來自中國。”

一位接近其中一家工廠的消息人士稱，隨著俄羅斯國內生產越來越依賴從中國進口組裝套件，利潤受到人民幣匯率的影響。“早上第一件事就是查看人民幣匯率，因為利潤和價格取決于此，”消息人士稱。