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大風吹停京滬高鐵京滬高鐵受大風影響9趟列車不能正點發出

2012-03-25 11:51?來源:新京報

受大風影響，停在站臺等待的高鐵

　　京滬高鐵首次被大風逼停

　　北京南站官方微博顯示，由于大風影響造成23日南站始發的G19次等9趟列車不能正點發出，有乘坐以下車次列車的旅客請安排好行程，售票窗口可以辦理退票。

　　截至3月23日16時30分，已造成多趟動車組列車晚點，其中進京方向8列。G110次列車晚點1小時53分，G32次列車晚點1小時54分，G2次列車晚點1小時51分，G34次列車晚點1小時50分，G112次列車晚點1小時46分，D356次列車晚點1小時35分，D334次列車晚點1小時43分，D316次列車晚點1小時。

　　對于此次京滬高鐵晚點，鐵道部表示，受大風影響，京滬高鐵北京南至天津南間部分接觸網停電、天津南站發生設備故障。

　　3月23日晚，鐵道部再次發布消息，隨著風力逐步減弱，京滬高鐵已于3月23日晚7時02分恢復正常運行。

　　3月23日北京大風“吹斷”京滬高鐵，這是京滬高鐵自開通以來，首次被強風逼停。

　　北京鐵路局表示，3月23日下午1時26分，北京鐵路部門接到大風影響通知后，立即組織供電、調度等部門，加強設備檢查和列車運行組織。同時，組織2組動車組備用車底趕赴北京南站，確保始發高鐵正點運行。

　　大風可致高鐵翻車

　　武廣鐵路客運專線有限公司的高軍博士曾發表《時速350km/h高速鐵路客運專線防側風問題的研究》的論文。

　　論文稱，強風對列車的作用力可導致高速列車翻車。這種強風是狂風與列車在行駛過程中產生的風速的結合體。這種結合體一方面減輕了一條鋼軌上的壓力而加重了另一條鋼軌上的壓力。當一條鋼軌上壓力減輕到一定程度時，這一側車輪就將浮起，從而導致脫軌甚至翻車。

　　高軍認為，在曲線、橋梁和高路堤處是側風肆虐的主要地點。由于風是一種多變的、無規律性的、偶然雜亂的現象，只能根據氣象站提供的風速，并結合每日的觀測結果，通過統計學法進行分析，以確定最危險的區域。

　　據高軍的論文，武廣高鐵沿線設置了多個風速測定站，每站有4個測風儀，組成了見識系統，每個風速測定站負責一個區域的監測，這多個風速測定站的選址主要考慮到：強風發生頻率較高、有代表性的監測區域并符合網絡的設置。

　　高鐵如何防大風？降側風強度降車速

　　高軍在論文中稱，高速鐵路在強風作用下的安全運營可通過兩個手段來保證：降低側風強度和降低行車速度。他認為，對運營時速為350km/h的列車，當風速為100到200km/h的狂風時，車速應降至170km/h或80km/h。

　　高鐵線路降低側風強度的方式為安裝防側風屏障。防側風屏障安裝在強風發生頻率較高的地點，可通過降低風速來減輕列車經過地區時的影響，以保證列車行駛的最低速度。