網(wǎng)傳中國地質(zhì)不適合建高鐵言論系謠言

2010-10-31 22:26?出處 

　　記者昨日了解到，中國科學(xué)院地球環(huán)境研究所日前在其官方網(wǎng)站上就一則名為《高鐵——悄悄開啟群發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的魔盒》的網(wǎng)帖發(fā)表聲明稱，這篇被廣大網(wǎng)民大量轉(zhuǎn)載、傳播的網(wǎng)帖中提到的“中科院西安地球環(huán)境研究所的張拾邁教授至死不忘提醒相關(guān)部門停止修建高鐵”一事并非事實(shí)，經(jīng)調(diào)查，該所的“張拾邁教授”查無此人。

　　記者了解到，從今年9月初開始，網(wǎng)絡(luò)上的一則與高鐵有關(guān)的文章開始被熱傳，帖子的大概意思為，中科院西安地球環(huán)境研究所張拾邁教授經(jīng)過全面、細(xì)致的研究，得出了“中國的地質(zhì)不適合建高鐵”的結(jié)論。

　　他認(rèn)為在中國的地質(zhì)條件下，高鐵產(chǎn)生的“夏爾謝夫力”將連鎖導(dǎo)致嚴(yán)重的“斯蒂芬金效應(yīng)”，從而引起群發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害。他在臨終前強(qiáng)烈建議，如果一定要建高鐵，希望高鐵建設(shè)至少保證使用有砟道床。

　　根據(jù)張拾邁的理論，“夏爾謝夫力”是科氏力(地轉(zhuǎn)偏向力)的一種表現(xiàn)形式。由于地球的自轉(zhuǎn)，任何移動(dòng)中的物體都受到一個(gè)側(cè)向的作用力，在北半球向右，在南半球向左。火車當(dāng)然也不例外，在北半球會(huì)受到向右的力，對(duì)鋼軌產(chǎn)生擠壓，鋼軌又將這種作用力傳給地面，從而對(duì)地面產(chǎn)生一個(gè)向右的切向力，這個(gè)力就是夏爾謝夫力，車速越快，夏爾謝夫力就越大。

　　而斯蒂芬金效應(yīng)是工程師斯蒂芬金在考察落基山區(qū)的鐵路線時(shí)發(fā)現(xiàn)，翻過山頂后高速?zèng)_下的火車，使得行車方向右側(cè)的巖層、山崖發(fā)生斷裂甚至小規(guī)模滑坡。而這種地質(zhì)破壞，正是因重力加速的火車產(chǎn)生的夏爾謝夫力引起的。由此張拾邁教授認(rèn)為，根據(jù)我國所處的經(jīng)緯度和地質(zhì)結(jié)構(gòu)，高鐵的發(fā)展會(huì)最終造成群發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害。帖子一經(jīng)發(fā)出便引來了眾多網(wǎng)友的關(guān)注。

　　此事也引起了中科院地球環(huán)境研究所的注意，9月18日，中國科學(xué)院地球環(huán)境研究所在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了聲明，對(duì)該人的存在事實(shí)作了澄清。聲明中稱，中國科學(xué)院地球環(huán)境研究所及其前身中國科學(xué)院西安黃土與第四紀(jì)地質(zhì)研究室歷史上從未出現(xiàn)過所謂“張拾邁教授”，更沒有任何人向任何部門提出過停止修建高鐵的建議；此事已經(jīng)嚴(yán)重侵犯了中國科學(xué)院地球環(huán)境研究所的名稱權(quán)和名譽(yù)權(quán)；該所保留對(duì)侵權(quán)行為人依法追究全部法律責(zé)任的權(quán)利，由此造成的一切后果全部由侵權(quán)行為人承擔(dān)。

　　記者調(diào)查

　　所謂的教授并不存在，那么網(wǎng)帖里所提到的“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應(yīng)”到底存不存在？現(xiàn)在高鐵下面的無砟軌道會(huì)加重“夏爾謝夫力”，一定要用有砟軌道才行？記者對(duì)此展開了調(diào)查。

　　搜尋數(shù)據(jù)庫 未發(fā)現(xiàn)“夏爾謝夫力”的提法

　　通過網(wǎng)友的指點(diǎn)，記者檢索了論文、文獻(xiàn)總量多達(dá)7000余萬篇的中國知網(wǎng)和同類型的萬方數(shù)據(jù)庫，在題目的搜索中均未發(fā)現(xiàn)包含“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應(yīng)”的文章。如果按照網(wǎng)帖上所說“夏爾謝夫力”在1903年就被重視，“斯蒂芬金效應(yīng)”在1926年以后就被斯蒂芬金發(fā)現(xiàn)的說法，在如此龐大的數(shù)據(jù)庫中不應(yīng)該沒有這兩個(gè)名詞的蛛絲馬跡。

　　科氏力是中學(xué)物理 “夏爾謝夫力”沒聽過

　　在網(wǎng)帖中唯一與“夏爾謝夫力”相關(guān)的一個(gè)可以查到的名詞就是地轉(zhuǎn)偏向力。

　　一位中學(xué)物理老師告訴記者，中學(xué)物理都會(huì)講到地轉(zhuǎn)偏向力，學(xué)過的人一定不陌生。它的計(jì)算公式是F=2mv×ω；按照這個(gè)公式，如果m是火車的質(zhì)量，v是速度，ω是地球自轉(zhuǎn)的速度。

　　根據(jù)計(jì)算，高速動(dòng)車組的科氏力比運(yùn)行了多年的貨運(yùn)列車要小的多。

　　而且這位物理老師表示，他尚未聽說過地轉(zhuǎn)偏向力會(huì)產(chǎn)生切向力的“夏爾謝夫力”。

　　無砟道床并非是把鋼軌釘在水泥地上

　　記者又采訪了一位專門從事鐵路道床建設(shè)方面的專家，聽到帖子里的關(guān)于無砟軌道的說法，這位專家認(rèn)為，網(wǎng)文作者對(duì)這項(xiàng)現(xiàn)代化的技術(shù)并不了解。

　　該專家表示，在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。傳統(tǒng)的常規(guī)鐵路都是在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌，有砟軌道受氣候影響大，需要花大量時(shí)間和人力進(jìn)行維修，維護(hù)不當(dāng)就會(huì)出現(xiàn)變形，這種鐵路并不適于列車的高速行駛。

　　目前，多個(gè)國家都將無砟軌道的技術(shù)運(yùn)用到了高速列車上。無砟軌道并不是人們?nèi)藶榈匕唁撥壷苯俞斣诹嘶炷恋乃嗟厣希ㄋ椎刂v它就像由黏土基、碎石等混合而形成的一塊彈性很好的軌道板，這種無砟軌道受氣候影響小，使列車的受力相對(duì)均勻，軌道穩(wěn)定性相應(yīng)增強(qiáng)，而且不需要大量的人力進(jìn)行頻繁維護(hù)。

　　至于帖子中所提到的“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應(yīng)”，這位專家表示，在他的研究領(lǐng)域并沒有聽說過這兩個(gè)名詞。

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